Nach der Veröffentlichung der elften jährlichen Kühlanalyse zeigt Dynamar Shipping Information and Consultancy, dass das weltweite Kühlhandelsvolumen 169.2 nach vorläufigen Zahlen einen neuen Höchststand von 2019 Millionen Tonnen erreicht hat, was einer Wachstumsrate von knapp 2% im Vergleich zu entspricht das Vorjahresvolumen von 166.5 Millionen Tonnen.
Nach Schätzungen von Dynamar hat der Handel mit Kühl-, Gemüse-, Fleisch-, Fisch- und Milchprodukten auf See, jedoch ohne Pharma, Blumen und andere Waren, vom Gesamtvolumen des Kühlhandels im Jahr 2019 um fast 2% auf etwa 121.5% zugenommen Millionen Tonnen. Die Wachstumszahlen für 2019 lagen aufgrund extremer Wetterbedingungen in verschiedenen Teilen der Welt in diesem Jahr unter dem langjährigen Durchschnitt. Dies wurde jedoch etwas durch zusätzlichen Handel ausgeglichen, der durch die Schweinegrippe-Epidemie in China verursacht wurde und zu einer viel höheren Nachfrage nach Schweinefleisch führte.
Das Nachfragewachstum in China spiegelte sich in den vorläufigen Zahlen wider, die darauf hinwiesen, dass die chinesischen Fleischimporte gegenüber dem Vorjahr um rund 46% gestiegen waren. Ein starkes Wachstum wurde auch bei Fischereierzeugnissen und Obst verzeichnet, während andere wichtige Wachstumsbereiche für den Kühlhandel Ecuador umfassten, wobei die Bananenexporte aufgrund der starken Fleischexporte und Südafrika erneut zunahmen, Brasilien.
Das längerfristige Muster des Rückgangs der konventionellen Kühlschifffahrt setzte sich im Laufe des Jahres fort, wobei die Anzahl der Hafenanläufe an wichtigen Kühlcontainerzielen erneut zurückging. Die Rückgangsrate hatte sich jedoch im Vergleich zu 2018 erheblich verlangsamt. Insbesondere die konventionelle Kühlschiffe haben ihre Präsenz in Afrika und Neuseeland beibehalten. Die Hafenanläufe in diesen Regionen sind gesunken, wobei die Hafenanläufe in Afrika nur um 4.9% und in Neuseeland um 2.5% gestiegen sind. Dies im Vergleich zu Rückgängen von 7% und 6.2% im Jahr 2018.
Im Containersektor war die Gesamtkapazität der Kühlcontainer der Flotte zwischen Juli 2.6 und Juli 2019 um 2020% auf 2.48 Mio. gestiegen, während sich die Gesamtkapazität der Containerflotte im Juli 2020 von 23.47 auf 5,300 Mio. TEU belief Schiffe.
Bericht 2020:
In dem Bericht wiesen die Autoren darauf hin, dass der Kühlcontainermarkt bis 2019 im Vergleich zu 2020 aufgrund der Koronavirus-Pandemie insbesondere in den ersten Monaten erhebliche Umwälzungen verzeichnete. Die Schwierigkeiten begannen im April, als die Lieferanten Schwierigkeiten hatten, frische Produkte in die entsprechenden Häfen zu bringen. Eine geringere Lagerproduktivität aufgrund von Arbeitsbedingungen, sozialer Distanzierung und Reisebeschränkungen führte zu längeren Vorlaufzeiten und einer Neuausrichtung der Bestell- und Lagerprozesse.
Im Containersegment waren die Hauptherausforderungen darauf zurückzuführen, dass Kühlcontainerausrüstung von Hafenstörungen betroffen war und die Verlader und Spediteure Schwierigkeiten hatten, Kühlcontainer neu zu positionieren. Infolgedessen stapelten sich Kühlcontainer in chinesischen Häfen. Infolgedessen kündigten die Luftfahrtunternehmen die Einführung von Überlastungszuschlägen für Kühlcontainer in der Größenordnung von 1,000 bis 2,000 TEU pro Karton an. Darüber hinaus wurden einige Container in andere Häfen umgeleitet oder durch die ständig steigende Anzahl von ausgeblendeten Fahrten verzögert.
Die Störung des Containersegments führte jedoch zu einer gewissen Positivität für das konventionelle Segment mit Berichten, dass aufgrund eines koronabedingten Mangels an Kastenkapazität die Untersuchung und spätere Aktivität für konventionelle Reffer einen Anstieg verzeichneten. Als Beispiel wurde berichtet, dass doppelt so viele konventionelle Kühlschiffe aus Südafrika Rotterdam anliefen wie üblich. Die Häufigkeit solcher Besuche während der südafrikanischen Zitrusfruchtsaison stieg von vierzehntägig auf wöchentlich.
Wenn Sie in die Kristallkugel schauen, wird dieser Gipfel nicht für immer andauern. Mit der Verfügbarkeit von Impfstoffen wird die Welt ihr normales Tempo wieder aufnehmen, wenn auch mit etwas weniger Wohlstand. Was wir aus dieser Krise gelernt haben, ist, dass die Menschen weiterhin essen werden, was auch immer passiert, dass Kartenträger sich selbst kontrollieren können, wenn die Krise groß genug ist und das Leben weitergeht. Höchstwahrscheinlich werden sie auch in alte Gewohnheiten zurückfallen, zu viele Schiffe bestellen und weiterhin um die Preise konkurrieren. Auch für die konventionellen Kühlbetreiber wird sich das Leben wieder normalisieren. Die Schiffe bleiben alt und verbrauchen weiterhin viel Treibstoff. Und wenn die Ölpreise wieder steigen, sinkt ihre Wettbewerbsfähigkeit. Unabhängig davon wird die Zeit zeigen, was passiert, und 2021 dürfte etwas normaler sein als 2020.
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